□禾刀
本书创作团队历经三年进行全球调研与创作，采访吉利、沃尔沃高管数十人，从而勾勒出李书福的三十年创业史。“力量在风中回荡”，李书福的这句名言兼具了力量和诗人的浪漫。我们常说，思想有多远，我们就能走多远。李书福就像是一个永不知疲倦也永不知挫折的梦想家，他的许多想法由于跳跃性实在太大不仅令外人觉得不可思议，即便是身边最熟悉他的人，暗地里也常常觉得像是“吃天鹅肉”。在他看来，机遇从来只是垂青敢于想象的人，因为想象才会准备，才可能抓住稍纵即逝的机遇。
作者：王千马 梁冬梅
出版：中信出版社
时间：2017年8月
定价：58元
一部照相机，开启从商路
还是上高中时，李书福看到街头照相馆前常常排起长队。于是他先是向照相馆老板软磨硬泡，当起了苦心求学的学徒工。后来他向父亲借了120元买了一部相机，干脆上街到处给人拍照，而且满意才付钱。一年下来，竟赚到了2000元钱，“在那个一个技术人员的月工资不过50多元的年代，这种赚钱的速度有些惊人。”
成功的创业者往往有着些许类似之处。李书福的创业启蒙，与创立了标准石油公司的洛克菲勒有着惊人的相似。19岁时，洛克菲勒“以10%的年息向父亲借款1000美元，加上自己积蓄的800美元，与克拉克合股创办了一家经营谷物和肉类的公司”。除了两人年龄相仿，融资渠道相似外，李书福还要面临更多非市场化特征的政策性困惑。
同改革开放之初的许多民营企业家的遭遇一样，民营企业的市场身份问题多次困扰着李书福，比如当年他生产的北极花牌冰箱，生意红红火火，1989年销售额突破了4000万元，结果因为未列入轻工业部定点厂目录而受到禁止。即便是今天搞得风生水起的吉利汽车，当初为了一纸“准生证”，李书福也是想破脑壳，从市里到省里再到部委，最后千里迢迢，终于找到具有汽车生产经营权的四川德阳监狱。
李书福的创业路线图，在草根浙商群体中并不少见。早年出于备战需要，国家不得不把许多大型工厂布置于内地甚至是二三线城市，这也造成地处沿海的浙江“天生”就面临企业少的现实。一方面是企业本来就少，另一方面虽然改革开放但与计划经济体制仍未完全脱钩，浙江许多民营企业家不得不通过“买路条”，或者入股当地乡镇企业方式暗中求发展，比如万向集团的鲁冠球、娃哈哈的宗庆后等。
民营企业的发展之艰难远超常人想象，要政策缺支持，要资金缺渠道，甚至在收购行业巨头沃尔沃这样原本“长国人志气”的项目上，万事俱备的李书福也只能枯等国企同行的意见。
当然，难，本身也是一种商机。如果从另一角度看不难发现，正是民营企业曲折求生的韧劲，才让那些违背市场规律的政策逐渐淡出历史舞台，民营企业才会迎来更大的发展空间，这也正是李书福得以抢占制高点的关键所在。
一把铁榔头，敲出汽车梦
李书福原本就是靠一把榔头敲敲打打走进汽车领域的。造车之初，李书福不仅面对生产“准生证”这一老大难，而且要技术没技术，要设备没设备。上世纪90年代，当李书福暗度陈仓，在浙江临海建起大片造车厂房时，他的造车核心队伍极为寒碜——把他自己算在内，全公司懂汽车的也就三四个人，这还不能分真懂还是一知半懂。
“拆”，是李书福造车的第一步。他们拆了公司副总的红旗，拆了厂内所有的汽车，这个“拆车班子”甚至抓住李书福的出差机会，把他的坐驾——一辆崭新的奔驰——也给拆了，结果还无法复原。这是一段完全自力更生的历史，“自己动手、自己画图、自己试制、自己试车、自己改进，什么都自己来”。正因如此，“吉利一号”的血统有点像是“八国联军”。
吉利的经历绝非仅有。在今天的世界跨国企业中，不少企业也是从模仿开始，比如韩国的三星，还比如日本的诸多汽车企业。模仿不可怕，可怕的是沉迷于模仿，始终没有自己的东西，那样不但利润微薄，企业抗风险能力也极低。
发动机和变速箱，这是汽车的两大核心技术。在这两方面，吉利曾长期受制于人。在李书福看来，吉利有一个别的企业无可比拟的优势，那就是造车之初形成的“铁榔头”文化。那时李书福可以带着一帮人，关在屋子里当小学生，从拆解成品着手，一步步深入汽车领域。同样是组织一帮人，同样是关在屋子里慢慢拆解，吉利最终成功造出了发动机，后又再接再厉造出自有知识产权的变速箱。如果没有潜心学习的狠劲，吉利今天很可能仍在低端领域艰难求生。
一个铁信念，情定沃尔沃
虽然早期吉利以生产低端汽车为主，但李书福对沃尔沃的兴趣竟肇始于遥远的2002年，此时“吉利一号”下线不过4年。此时的沃尔沃虽然在传统高端汽车三巨头中相形见绌，但原创能力很强，安全基因举世无双，还有车内空气质量技术控制及环保技术全球领先，说甩一般同行几条街毫不为过。
换了新东家的沃尔沃发展虽谈不上特别惊艳，但也没有太多惊险。尽管李书福通过多种渠道一直想结识沃尔沃的新东家但终无所获。在实在没什么渠道与福特沟通时，“李书福让张芃给福特汽车写了封信。直接写信对方是李书福常用的一种沟通方法”。结果当然没有意外，回信的内容简单、礼貌而且明确：“对不起，沃尔沃不卖。”
在这一方面，李书福天不怕地不怕的闯劲发挥了作用。2008年，受金融危机影响，“过冬”论四处弥漫，但李书福却认为“汽车企业不能被动‘过冬’，而是要凭借自己的实力和胆识进行‘冬泳’”。结果，反其道而行之的吉利汽车在这一年表现惊艳，受到国家领导人的肯定。
收购沃尔沃轿车，一开始根本就看不到什么曙光。不过，李书福看似无用的付出，无异于捷足先登在福特公司那边挂上了号。也所以，当福特决定出售沃尔沃轿车项目时，吉利第一个进入了他们的视野——2009年9月30日，福特宣布：吉利控股集团成为沃尔沃的首选竞购方。
“别人扒着门缝往里看，只有李书福一个人进了门。”成功收购沃尔沃，很难说有什么特别的巧合因素。如果不是多年前便已钟情，如果不是始终想方设法与福特接触……如果非要说巧合，唯一的可能是一国内汽车巨头刚刚经历了收购韩国汽车的失败，客观上打消了国企参与收购沃尔沃的念头。“蛇吞象”的案例表明，一家企业如果只求四平八稳过过太平日子也许没什么问题，但要想跨越式发展，没有点闯劲，就不可能创造出这样的偶然。从这层意义上讲，敢闯擅闯的李书福与高端汽车的牵手其实早已注定。