能飞的汽车 你敢开吗？
发布时间：2014-08-20 10:13:11 作者：段彬 来源：中国保险报·中保网
2006年，几位毕业于美国麻省理工学院的工程师为了共同的飞行车的梦想，创办了特拉弗吉亚公司(Terrafugia)。从外观上来看，他们的首款飞车“Tran-sition”的特别之处在于其可伸缩的侧翼。在这对可伸缩的侧翼的帮助下,“Tran-sition”才能够既作为汽车在马路上行驶，又可以作为飞行器在空中飞行。据该公司的设计人员称,飞行汽车“Tran-sition”的飞行速度约为每小时192公里，起飞前的最小滑行距离为450米。
从技术参数来看，这是一款目前很靠谱的产品，因为它起飞滑跑距离很短，折叠机翼也可以很好地降低它变为汽车之后的风阻值。使用传统的内燃机，前置旋翼，从布局上来讲，飞起来的时候才是最佳的驾驶体验，路上奔跑性能已经被这种造型削弱不少。住在地广人稀的美国，用来代步还是一个很不错的大玩具，而在楼宇林立的城市，显然它更适合走着。正是这种优势让它有较为广阔的“趣味前景”，因为相信大多数人是因为兴趣去购买它，而不是因为它能缓解所谓的堵车，用在日常通勤，加上忙碌的生活节奏，很容易让驾驶者产生灾难性的误操作。
买得起飞车的人，更多是尝鲜和趣味性。因为它已经涉及到航空领域，这种技术的限制性，就需要更加负责和受过专业培训的驾驶员来享用。归根结底，它还是一架跨界飞机，但由于奔跑的能力和小型化，才称之为飞行汽车。
Terrafugia公司目前最先进的概念飞车TF-X已经采用延长续航里程的混动方案。它配备两个600马力的电动马达和一台300马力的燃油引擎，重要的是它的两翼能进行低空飞行，续航里程超过500英里，性能远远超越了之前的产品。Terrafugia的CEO Carl Dietrich说，用户只需要练习并掌握何时何地安全起降，对紧急情况做出反应——在紧急情况下，知道如何拉动手柄激活降落伞系统等基础知识即可。这么说来，出了险情驾驶者找到一个不危害地面安全的区域，就可以弃机伞降，犹如007般的潇洒。
自从电动车和可回收火箭计划以后，特斯拉也宣布他们要涉足这个领域，并且蓄谋已久。伊隆·马斯克（Elon Musk）声称，他一直在思考如何打造飞行汽车和潜水汽车。先不说可行性，光是拥有钢铁侠般意志力的马斯克敢这么想，并且要为止投入项目资金就很令人钦佩。他们声称动力系统肯定会从擅长的电力驱动下手。电力驱动的最大优势就是电动机小型化，而且扭矩从一开始就爆发，光这两点设计就为更加舒适的成员舱和更短的滑跑距离埋下伏笔。而且可以有效降低噪音和排放，强大的动力也会有更好的性能，但是电池的自重和配重是电力飞车最大的技术难度，采用机翼蒙皮式结构太阳能电池板，有望更加贴近量产。
丰田最近也放出话来，说正在研发飞车，严格说是悬浮状态的车，目的是将汽车的活动半径更加立体化，增加地面和空域利用率。丰田前瞻性探索一向以保守著称，可以确定从这个项目获得更多提升现有汽车技术的可能性更大。当年本田技研社开发机器人项目也并不是为了投产，更多的是技术宣誓。特斯拉发展飞车，马斯克也并没有说明要量产。可以看出对于飞车除了Transition真干，并且努力展开商品车的量产以外，其它公司的噱头大于实际的研发积极性。
美国一直是世界上通用航空技术最发达的国家，他们有着强大的空域管控能力，而且接收航空培训的渠道也很丰富，航空器在这里是一种更加普遍的消费品。
但是在全球范围内，并不是每个国家的低空领域都会被开放，除了担心某些重要信息被泄露，还有对地面建筑和人的安全担忧。前不久在国内，一架小飞机盘旋降落，驶进加油站加油，监管部门便开出了总计60万元的罚单，这足以看得出中国目前对空域开放的谨慎心理。上升到飞行汽车层面，我们更关心的是飞行的安全性，它会遇到失速吗？发动机会遇到喘震现象出现空中停车吗？怎样建立一个飞车在空中险情的应急机制，光是这一个个尖锐的问题，就足以告诉我们，可以用汽车般的便利性来期待飞车，但要用开飞机的负责态度去驾驶飞在空中的飞车。
飞行汽车目前采用的是数控电传飞空系统还是传统的机械操作，也关系着飞行途中减轻“飞车驾员”的工作强度和对操作飞机的技术要求。尤其是折叠机翼的问题，在空中能否保证它不被意外收起，这都是需要担心的。不要因为某个潜在的技术缺陷，而招致最后的召回灾难，是每个飞车开发商应该提前思考的问题。
（车云网）
2006年，几位毕业于美国麻省理工学院的工程师为了共同的飞行车的梦想，创办了特拉弗吉亚公司(Terrafugia)。从外观上来看，他们的首款飞车“Tran-sition”的特别之处在于其可伸缩的侧翼。在这对可伸缩的侧翼的帮助下,“Tran-sition”才能够既作为汽车在马路上行驶，又可以作为飞行器在空中飞行。据该公司的设计人员称,飞行汽车“Tran-sition”的飞行速度约为每小时192公里，起飞前的最小滑行距离为450米。
从技术参数来看，这是一款目前很靠谱的产品，因为它起飞滑跑距离很短，折叠机翼也可以很好地降低它变为汽车之后的风阻值。使用传统的内燃机，前置旋翼，从布局上来讲，飞起来的时候才是最佳的驾驶体验，路上奔跑性能已经被这种造型削弱不少。住在地广人稀的美国，用来代步还是一个很不错的大玩具，而在楼宇林立的城市，显然它更适合走着。正是这种优势让它有较为广阔的“趣味前景”，因为相信大多数人是因为兴趣去购买它，而不是因为它能缓解所谓的堵车，用在日常通勤，加上忙碌的生活节奏，很容易让驾驶者产生灾难性的误操作。
买得起飞车的人，更多是尝鲜和趣味性。因为它已经涉及到航空领域，这种技术的限制性，就需要更加负责和受过专业培训的驾驶员来享用。归根结底，它还是一架跨界飞机，但由于奔跑的能力和小型化，才称之为飞行汽车。
Terrafugia公司目前最先进的概念飞车TF-X已经采用延长续航里程的混动方案。它配备两个600马力的电动马达和一台300马力的燃油引擎，重要的是它的两翼能进行低空飞行，续航里程超过500英里，性能远远超越了之前的产品。Terrafugia的CEO Carl Dietrich说，用户只需要练习并掌握何时何地安全起降，对紧急情况做出反应——在紧急情况下，知道如何拉动手柄激活降落伞系统等基础知识即可。这么说来，出了险情驾驶者找到一个不危害地面安全的区域，就可以弃机伞降，犹如007般的潇洒。
自从电动车和可回收火箭计划以后，特斯拉也宣布他们要涉足这个领域，并且蓄谋已久。伊隆·马斯克（Elon Musk）声称，他一直在思考如何打造飞行汽车和潜水汽车。先不说可行性，光是拥有钢铁侠般意志力的马斯克敢这么想，并且要为止投入项目资金就很令人钦佩。他们声称动力系统肯定会从擅长的电力驱动下手。电力驱动的最大优势就是电动机小型化，而且扭矩从一开始就爆发，光这两点设计就为更加舒适的成员舱和更短的滑跑距离埋下伏笔。而且可以有效降低噪音和排放，强大的动力也会有更好的性能，但是电池的自重和配重是电力飞车最大的技术难度，采用机翼蒙皮式结构太阳能电池板，有望更加贴近量产。
丰田最近也放出话来，说正在研发飞车，严格说是悬浮状态的车，目的是将汽车的活动半径更加立体化，增加地面和空域利用率。丰田前瞻性探索一向以保守著称，可以确定从这个项目获得更多提升现有汽车技术的可能性更大。当年本田技研社开发机器人项目也并不是为了投产，更多的是技术宣誓。特斯拉发展飞车，马斯克也并没有说明要量产。可以看出对于飞车除了Transition真干，并且努力展开商品车的量产以外，其它公司的噱头大于实际的研发积极性。
美国一直是世界上通用航空技术最发达的国家，他们有着强大的空域管控能力，而且接收航空培训的渠道也很丰富，航空器在这里是一种更加普遍的消费品。
但是在全球范围内，并不是每个国家的低空领域都会被开放，除了担心某些重要信息被泄露，还有对地面建筑和人的安全担忧。前不久在国内，一架小飞机盘旋降落，驶进加油站加油，监管部门便开出了总计60万元的罚单，这足以看得出中国目前对空域开放的谨慎心理。上升到飞行汽车层面，我们更关心的是飞行的安全性，它会遇到失速吗？发动机会遇到喘震现象出现空中停车吗？怎样建立一个飞车在空中险情的应急机制，光是这一个个尖锐的问题，就足以告诉我们，可以用汽车般的便利性来期待飞车，但要用开飞机的负责态度去驾驶飞在空中的飞车。
飞行汽车目前采用的是数控电传飞空系统还是传统的机械操作，也关系着飞行途中减轻“飞车驾员”的工作强度和对操作飞机的技术要求。尤其是折叠机翼的问题，在空中能否保证它不被意外收起，这都是需要担心的。不要因为某个潜在的技术缺陷，而招致最后的召回灾难，是每个飞车开发商应该提前思考的问题。
（车云网）